Vsak mehanik jih je uporabljal, vendar večina ne ve, koliko različnih vrst podložk obstaja, iz katerih materialov so izdelane in kako jih pravilno uporabljati. V preteklih letih smo prejeli številna vprašanja v zvezi s podložkami, zato je tehnični članek z informacijami o teh strojnih napravah že zdavnaj na vrsti.

Pred kratkim smo obravnavali umetnost izdelave visoko zmogljivih pritrdilnih elementov z Automotive Racing Products, Inc. (ARP), pri čemer smo temeljito pokrili matice in vijake te teme. Zdaj je čas, da spoštujemo komponento pritrdilnega elementa, ki je pogosto samoumevna, skromno podložko.

V naslednjih odstavkih bomo obravnavali, kaj so podložke, različne vrste podložk, čemu služijo, kako so narejene, kje in kdaj jih uporabiti – in da, razpravljali bomo celo o tem, ali so podložke usmerjene ali ne.

Na splošno je podložka preprosto plošča v obliki diska, podobna rezinam, z luknjo v sredini. Čeprav se zasnova morda sliši primitivno, podložke dejansko opravljajo zapleteno nalogo. Običajno se uporabljajo za porazdelitev obremenitve navojnega pritrdilnega elementa, kot je sornik ali vijak z glavo.

Uporabljajo se lahko tudi kot distančniki - ali v nekaterih primerih - kot obrabna blazinica, zaklepna naprava ali celo za zmanjšanje vibracij - kot gumijasta podložka. Zunanji premer osnovne podložke je dvakrat večji od notranjega premera podložke.

Podložke so običajno izdelane iz kovine, lahko pa so tudi iz plastike ali gume – odvisno od uporabe. Pri strojih so za visokokakovostne vijačne spoje potrebne podložke iz kaljenega jekla, ki preprečujejo vdolbine na površinah spoja. To se imenuje Brinelling. Te majhne vdolbine lahko sčasoma povzročijo izgubo prednapetosti pritrdilnega elementa, tresenje ali prekomerne vibracije. Ko se stanje nadaljuje, se lahko ti gibi pospešijo v drugo obrabo, ki je pogosto opredeljena kot raztrganje ali trganje.

Podložke tudi pomagajo preprečiti galvansko korozijo, stanje, ki nastane, ko pridejo določene kovine v stik med seboj. Ena kovina deluje kot anoda, druga pa kot katoda. Da bi upočasnili ali preprečili ta proces že od začetka, se med vijakom ali matico in kovino, ki se spaja, uporablja podložka.

Poleg enakomerne porazdelitve pritiska na del, ki ga pritrdite, in zmanjšanja možnosti za poškodbe dela, podložke zagotavljajo tudi gladko površino za matico ali vijak. Zaradi tega je manjša verjetnost, da se bo pritrjeni spoj zrahljal v primerjavi z neravno pritrdilno površino.

Obstajajo posebne podložke, ki zagotavljajo tesnjenje, električno ozemljitveno točko, poravnajo pritrdilni element, držijo pritrdilni element pritrjen, izolirajo ali zagotavljajo aksialni pritisk na spoj. O teh posebnih podložkah bomo na kratko razpravljali v spodnjem besedilu.

Videli smo tudi nekaj načinov za nepravilno uporabo podložk kot dela pritrjenega spoja. Bilo je veliko primerov, ko so mehaniki senčnih dreves uporabili vijake ali matice, katerih premer je premajhen za del, ki ga povezujejo. V teh primerih ima podložka notranji premer, ki se prilega vijaku, vendar ne dovoljuje, da bi glava vijaka ali matica zdrsnila skozi izvrtino komponente, ki jo spajate. To kliče po težavah in tega nikoli ne bi smeli poskusiti nikjer na dirkalniku.

Pogosteje bodo mehaniki uporabili predolg vijak, ki pa nima dovolj navojev, kar ne omogoča zategovanja spoja. Izogibati se je treba tudi nalaganju peščice podložk na steblo kot distančnik, dokler ni mogoče zategniti matice. Izberite pravo dolžino vijaka. Nepravilna uporaba podložk lahko povzroči škodo ali poškodbe.

Na splošno se danes v svetu proizvaja več vrst podložk. Nekateri so izdelani posebej za uporabo na lesenih spojih, drugi pa za vodovodne namene. Ko gre za avtomobilske potrebe, nam strokovnjak za raziskave in razvoj ARP, Jay Coombes, pove, da se pri vzdrževanju avtomobilov uporablja samo pet vrst. Na voljo so navadna podložka (ali ploščata podložka), podložka za blatnike, razcepna podložka (ali zaklepna podložka), zvezdasta podložka in vložna podložka.

Zanimivo je, da v ogromni ponudbi pritrdilnih elementov ARP ne boste našli razcepne podložke. »Uporabni so predvsem s pritrdilnimi elementi majhnega premera v pogojih nizke obremenitve,« je pojasnil Coombes. ARP se osredotoča na visoko zmogljive dirkalne pritrdilne elemente, ki delujejo v pogojih večje obremenitve. Obstajajo različice teh vrst podložk, ki služijo posebnim namenom, kot je navadna podložka z zobci na spodnji strani.

Ploščata podložka je prednostni posrednik med glavo vijaka (ali matice) in predmetom, ki ga pritrdite. Njegov glavni namen je porazdeliti obremenitev zategnjenega pritrdilnega elementa, da se prepreči poškodba spojne površine. "To je še posebej pomembno pri aluminijastih komponentah," pravi Coombes.

Ameriški nacionalni inštitut za standarde (ANSI) je zagotovil niz standardov za splošno uporabo, navadne podložke, ki zahtevajo dve vrsti. Tip A je opredeljen kot podložka s širokimi tolerancami, kjer natančnost ni kritična. Tip B je ploščata podložka z strožjimi tolerancami, kjer so zunanji premeri kategorizirani kot ozki, pravilni ali široki glede na ustrezne velikosti vijakov (notranji premer).

Kot smo že omenili, so podložke bolj zapletene kot preprosta razlaga ene organizacije. Pravzaprav jih je več. Društvo avtomobilskih inženirjev (SAE) kategorizira ravne podložke glede na debelino materiala z manjšim notranjim in zunanjim premerom v primerjavi s tem, kako je organizacija Združenih držav Amerike za standarde (USS) opredelila ploščate podložke.

Standardi USS so standardi za palčne podložke. Ta organizacija označuje notranji in zunanji premer podložke za namestitev grobih ali večjih navojev vijakov. Podložke USS se pogosto uporabljajo v avtomobilski industriji. S tremi organizacijami, ki določajo tri različne standarde za navadne podložke, je očitno, da so podložke bolj zapletene, kot bi kdo verjel zaradi preprostega videza.

Coombes iz ARP pravi: »Velikost in kakovost samega pralnega stroja si zasluži natančno obravnavo. Imeti mora zadostno debelino in velikost, da pravilno porazdeli obremenitev.« Coombes dodaja: »Prav tako je zelo pomembno, da je podložka vzporedna s tlemi in popolnoma ravna za tiste ključne aplikacije z večjimi obremenitvami navora. Karkoli drugega lahko povzroči neenako prednalaganje.«

To so podložke, ki imajo zelo velik zunanji premer v sorazmerju z osrednjo luknjo. Zasnovan je tudi za porazdelitev vpenjalne sile, vendar se zaradi večje velikosti obremenitev razporedi na večjo površino. Dolga leta so se te podložke uporabljale za pritrditev blatnikov na vozila, od tod tudi ime. Podložke blatnikov imajo lahko večji zunanji premer, vendar so običajno izdelane iz tankega materiala.

Razcepne podložke imajo aksialno fleksibilnost in se uporabljajo za preprečevanje popuščanja zaradi vibracij. Fotografija iz www.amazon.com.

Razcepne podložke, imenovane tudi vzmetne ali zaklepne podložke, imajo aksialno fleksibilnost. Uporabljajo se za preprečevanje popuščanja zaradi vibracij. Koncept razcepnih podložk je preprost: deluje kot vzmet in pritiska na predmet, ki ga pritrdite, in na glavo vijaka ali matice.

ARP ne izdeluje teh podložk, ker je večina pritrdilnih elementov, ki igrajo ključne vloge v motorju, pogonu, šasiji in vzmetenju, zategnjena na določeno specifikacijo navora, pri čemer se uporabi ustrezna vpenjalna sila. Možnosti, da bi se pritrdilni element zrahljal brez uporabe orodja, je malo ali nič.

Večina inženirjev se strinja, da se vzmetna podložka – ko je navor doseže višje specifikacije – do neke mere raztegne. Ko se to zgodi, bo razcepna podložka izgubila svojo napetost in lahko celo moti natančno prednapetost pritrjenega spoja.

Zvezdaste podložke imajo nazobčanja, ki segajo radialno navznoter ali navzven, da se zagrizejo v površino podlage in preprečijo, da bi se sponka zrahljala. Fotografija iz www.amazon.com.

Zvezdaste podložke imajo skoraj enak namen kot razcepna podložka. Namenjeni so preprečevanju popuščanja pritrdilnega elementa. To so podložke z nazobčani, ki se širijo radialno (navznoter ali navzven), da se zagrizejo v površino komponente. Po zasnovi naj bi se "vkopali" v glavo/matico vijaka in podlago, da preprečijo, da bi se pritrdilni element zrahljal. Zvezdaste podložke se običajno uporabljajo z manjšimi sorniki in vijaki, povezanimi z električnimi komponentami.

Preprečevanje vrtenja in s tem vplivanje na natančnost prednapetosti je ARP spodbudilo k izdelavi posebnih podložk, ki so nazobčane na spodnji strani. Zamisel je, da se oprimejo pritrjenega predmeta in zagotovijo stabilno platformo.

Druga posebna podložka, ki jo proizvaja ARP, je vložna podložka. Zasnovane so za zaščito vrha lukenj, da preprečijo ugriz ali zrušitev vrha luknje. Pogoste uporabe vključujejo glave cilindrov, sestavne dele podvozja in druga področja z visoko obrabo, ki zahtevajo pranje.

Pomembno je vedeti, da ima mazanje ključno vlogo pri natančnem prednapetju. Poleg nanosa maziva na navoje pritrdilnega elementa je priporočljivo, da majhno količino nanesete na spodnjo stran glave vijaka (ali matice) ali vrh podložke. Nikoli ne mažite spodnje strani podložke (razen če v navodilih za namestitev piše drugače), saj ne želite, da se vrti.

Pozornost na pravilno uporabo podložke in mazanje je nekaj, kar si zasluži pozornost vseh tekmovalnih ekip.

Ustvarite lastno glasilo po meri z vsebino, ki vam je všeč iz Chevy Hardcore, neposredno v vaš nabiralnik, popolnoma BREZPLAČNO!

Vsak teden vam bomo pošiljali najbolj zanimive članke o Chevy Hardcore, novice, značilnosti avtomobilov in videoposnetke.

Obljubljamo, da vašega e-poštnega naslova ne bomo uporabljali za nič drugega kot za ekskluzivne posodobitve omrežja Power Automedia.